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“去年買瞭新房，今年開始買車位，但居然最高要賣到70萬元/個。”元元（化名）告訴記者。
元元所說的新房是市中心某高端樓盤。去年，他以4.5萬元/m2的單價買下一套大戶型。但車位一直到今年才開賣，結果價格一出來他大吃一驚。
杭州主城區現在車位到底賣什麼價？和去年比漲瞭多少？記者調查瞭20餘個樓盤，結論令人驚訝，不少樓盤車位價格跟去年比翻瞭一番，遠超房價漲幅。而新盤的車位還在今年的樓市中扮演瞭種種特殊的角色。
有樓盤車位價格漲幅超過房價漲幅
記者調查瞭目前市場在售或剛交付不久的20餘個樓盤，將他們的車位價格與去年同期做瞭比較，大部分小區的車位都有所上漲。
其中，申花、三墩板塊的車位漲幅較大，例如協安紫郡，去年車位均價大約為15萬元/個，今年在售的車位達到瞭30萬元/個；天陽尚景國際二期去年車位價格為25萬元/個，今年約35萬元/個。區域內的不少樓盤車位價格都漲瞭10萬元/個，有的甚至更高。
還有城東板塊，不少樓盤的車位也有不同程度的漲幅。例如陽光城普升，去年年初車位價格約12萬元/個，今年車位價格卻達到瞭26萬元/個；在售的地鐵綠城楊柳郡，去年的車位約為15萬元/個，今年也要約22萬元/個。城北的中鐵建國際城，前兩年車位也就20多萬元/個，現在據說剩下幾個不多的車位平均要賣到50萬元/個，已經與市中心的豪宅相差無幾。
“現在申花板塊地價都到四萬瞭，以後就是豪宅區，30多萬元/個的車位並不貴，未來說不定還有升值空間呢。”
一位申花在售樓盤的營銷負責人告訴記者，車位現在沒有限價，開發商都自主定價，很多時候已經不取決於供需，而是地段決定的。
從數據來看，車位的漲幅已經遠遠超過房價漲幅。中國指數研究院的數據顯示，協安紫郡目前成交均價為23000元/m2左右，去年同期價格為15000元/m2左右，漲幅約為53%。不過從車位價格來看，漲幅卻接近翻瞭一番；楊柳郡去年在售價格從20000元/m2左右到今年的25000元/m2左右，房價漲瞭25%，車位卻漲瞭46%，遠遠超過瞭房價漲幅。
記者在調查中發現，小區的車位漲價有“紮堆”現象，臨近的樓盤車位漲價幅度幾乎一致。對此，有業內人士告訴記者，由於車位的漲價限制條件沒有房價那樣多，與樓盤定位也沒有太大的關系。所以，當看到附近別的樓盤車位漲價瞭，不少開發商會選擇“一起漲價”。
雙贏機構總經理章惠芳分析，新盤的車位價格主要取決於開發商的心態。如果開發商急於回款，一般會用區域裡相對合適的價格去給車位定價。而手裡盤不多，但又想慢慢賣賺更多利潤的開發商，則在房價難以上漲的情況下，會使用“車位漲價”這一招。
而交付多年、入住率高的二手房小區，車位的價格基本與供需相關，像清水公寓早年的車位配比很低，而入住的業主基本都有兩輛車，以至於現在車位價格都要40萬元/個，甚至還買不到。
提高車位價格，房企靠車位“漲房價”
今年，由於車位的銷售不受預售證、備案價等種種限制，車位儼然已經成為房企規避政策的敲門磚。
為瞭提高房價，捆綁車位銷售的違規行為屢禁不止。“我去看過的樓盤中，有不少是要連房子帶車位一起買，不然拒絕銷售。而且車位的價格明顯要高於周邊其他樓盤。”購房者陶先生表示，看瞭幾個月的房，對於搭售車位這種現象他已經見怪不怪。
原因很簡單：通過捆綁車位銷售，可以實現變相漲價的目的。
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200萬元的房子捆綁的車位售價高達40萬元，某中高端項目的車位甚至要60萬元一個。“這筆賬很好算，一套90m2的房源如果捆綁車位銷售，車位提高20萬元就相當於每平方米漲瞭2200多元。”某業內人士表示，因為上調房源的備案價受到限制較多，但車位的價格是由房企直接定的，要漲要跌操作起來都很方便。
在一些熱門板塊的樓盤，可能一次推出200套房源卻有四五百組甚至更多的購房者想要買，開發商即使不捆綁車位銷售，但表示高價買車位者優先選房落位，照樣有大把人願意買單。
還有樓盤在未領出預售證前，先對購房者售賣車位，購買車位所繳納的費用就當作購房認籌金，也就是把賣車位的動作提前，並牢牢鎖定這批客戶，相當於提前落位賣房。開發商此舉，是為瞭規避未領出預售證前不得收取認籌金、定金的禁令。
炒車位現象並不少見
買房炒號，相信大部分汽車擴大機推薦人並不陌生，在樓市熱火朝天的日子裡，那些“一房難求”的樓盤，要拿到一個購房資格，往往需要“托關系”額外繳納一筆費用，這筆錢基本上也都進瞭個人的口袋。
有人炒房，自然也有人炒車位。記者瞭解到，兩者的操作模式很類似，有開發商的內部員工會私下預留車位，尤其是一些距離電梯口近的或可以停一大一小兩輛車的“子母車位”。
“這些車位想買的人多，價格也會更高一些，內部工作人員可以私下繳納一兩萬元訂金留下這個車位，之後再把這個車位賣給業主，讓業主額外再出幾萬塊錢，一個項目做下來，賺小幾十萬元也不是不可能。”某代理公司工作人員告訴記者，炒車位和炒房號相比，風險更小，因為車位的銷售是不存在網簽過程的，基本都是由開發商自己制定規則售賣，內部人員的操作空間很大。
在個別房企，內部員工購買自己開發的房子可以一次性買兩個車位，就有人以同事的名義一次性購下多個車位，日後將手裡的車位加價進行銷售，通過炒車位獲益。
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有些樓盤的車位銷售模式則是老板給出一個底價，比如20萬元/個。在這基礎上營銷部門會再制定一套價格體系，有些車位賣25萬元，有些賣23萬元，而內部員工完全可以以20萬元的價格把車位售賣給業主，再從業主手裡收兩三萬元的“好處費”。某業內人士表示，尤其是一些小的民營企業，總共就隻有一兩個項目，老板對於車位的銷售幾乎不關註，房企的內部人員就有機可乘。
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