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近日，美國總統特朗普造訪該國汽車業重鎮密歇根州底特律近郊，他再一次要求豐田和其他汽車制造商在該國建廠並生產汽車，以創造更多工作崗位。底特律附近有許多汽車工廠，特朗普此行會見瞭歐美日等主流車企的高層。此外，特朗普還會見瞭這些車企的工會領導。
這已經不是特朗普第一次敦促豐田在美建新廠瞭，也讓一眾日本車企“壓力山大”。如果特朗普繼續其強硬的立場，那麼日本車企可能不得不犧牲本土產能，轉而在美國生產更多汽車。今年3月，特朗普政府還向世界貿易組織（WTO）遞交瞭意見書，就美國對日貿易赤字表達深刻擔憂，要求日本開放汽車和農產品市場。面對咄咄逼人的特朗普，日本汽車業最終可能不得不選擇妥協和屈服。
■豐田“一油煙處理設備定要在這裡建廠”
在底特律此行中，特朗普還在當地汽車工人面前發表瞭演講。特朗普承諾將放寬奧巴馬政府期間嚴格的燃油經濟性法規。在前任總統奧巴馬執政期間，美國政府為應對氣候變化采取瞭諸多措施，並在2012年發佈瞭嚴苛的2025燃效法規，主流車企紛紛表示法規標準過嚴。特朗普此舉對於美國車企而言是個好消息，在提升汽車燃效技術的研發上，他們明顯落後於日本競爭對手。作為交換條件，特朗普要求車企在美國建設新廠，創造更多工作崗位。
“白宮將減少那些對於我們公司和企業的行政條款和監管負擔。作為交換條件，車企必須在這裡雇傭更多工人，堅定地在美國發展。”特朗普說。他此行與眾多車企高管會面，而豐田北美CEO吉姆·倫茨被其點名，要求該公司在美國建廠。正當吉姆·倫茨談到豐田計劃在美國人工智能研發方面投入10億美元時，特朗普打斷瞭他的發言，並一再說：“你們一定要在這裡建廠。”
實際上，特朗普與豐田的夙怨從今年年初就開始瞭。當時還未正式上任的特朗普在社交媒介推特上攻擊豐田在墨西哥建新廠的計劃。“沒門！豐田要不就在美國設廠生產，要不就等著繳納大額邊境稅吧。”這是特朗普在推特上的發言。在不久之後的2017北美國際車展上，豐田CEO豐田章男表示該公司一直以來為美國經濟做出瞭巨大的貢獻，並表示未來五年將在美國市場繼續投資100億美元，用以更新工廠設備，生產更多節能車型，滿足市場需求。
豐田本來以為這一章已經過去瞭，不過特朗普的最新言論卻顯示，這位“黑馬”總統關於建設新廠一事不達目的誓不罷休。近日，豐田高管在一次新聞發佈會上沒有討論關於擴充美國產能的可能性，僅表示豐田會選擇最合適的地方制造汽車。
■如何平衡北美與本土產能
此次，特朗普再次升級對豐田的壓力，希望其在美國建新工廠。豐田不得不正視這個問題，該公司可能不得不犧牲本土產能才能滿足特朗普的要求。增加美國產能就意味著要降低其本土汽車產量，一直汽車美容以來，豐田都堅持保持其日本國內產量在300萬輛左右。“考慮到美國和日本汽車貿易的不平衡性，日本車企進行一定數量的產能轉移將是不可避免的事情。”日本分析師中西孝樹說。
近日，豐田章男在出席東京一個賽車活動時表示，豐田已經做優美環保科技工程,靜電機,靜電機推薦,靜電機保養,靜電機清洗,靜電油煙處理機好準備應對特朗普的貿易政策。“如果發生任何規則改變的情況，我們將做出更多努力來適應、滿足他們。”一位豐田內部人士預計，豐田會提高其在美國的混合動力汽車產量，目前，豐田大部分混合動力汽車都是在日本生產。作為交換，該公司希望能得到美國當地政府的補貼。
在特朗普“美國優先”政策的指導下，白宮可能還會拿《北美自由貿易協定》“開刀”。在該協定下，美國、加拿大、墨西哥汽車和其他商品可以相互免關稅貿易。特朗普早就盯上那些在墨西哥建廠、將產品出口到美國的公司，墨西哥對於不少跨國車企而言已經成為一個重要的生產基地，該國的勞工成本僅為美國的1/6。如果特朗普一直堅持強硬的立場，那麼豐田和其他汽車制造商可能不得不修正其在北美的產能策略。豐田計劃到2019年在墨西哥的新工廠開始生產新款卡羅拉，該公司並不打算改變這一計劃，至少目前還沒有。
日本汽車廠商都在密切關註白宮的政策，雖然特朗普一直對他們表示要增加在美國的產能，但業內人士對美國車市的前景表示擔憂。全球市場研究機構IHS Automotive預計，2017年美國新車銷量將同比下降1%，達到1737萬輛。與此同時，日本汽車制造商的本土市場——日本新車銷量復蘇勢頭明顯。2017年，日本車市有望保持增長勢頭，這主要得益於車企不斷推出新車型。豐田經銷商內部人士表示，新車推出策略非常奏效，銷量漲勢喜人。今年2月，日本新車銷量同比增長7.4%，達到48.4萬輛。尤其是豐田，去年12月推出C-HR SUV之後，銷量增長迅猛。與豐田相似，鈴木今年1月推出雨燕微型車之後，銷量也一直走高。由於微型車市場的復蘇反彈，日本車市2017財年有望實現較快增長。
■白宮控訴“非關稅貿易壁壘”
近日，美國特朗普政府在世界貿易組織遞交一份意見書，控訴日本市場存在“非關稅貿易壁壘”，並聲稱正是因為這些壁壘限制瞭美國企業進入該國市場。白宮方面表示，就美國對日貿易赤字表達深刻擔憂，並要求日本開放汽車和農產品市場。這是特朗普上臺後，美國政府首次向世貿組織表達對日本政府貿易政策的不滿。美國政府在意見書中指出，日本是美國第二大貿易逆差國，而日本汽車市場的行業標準和產業認證制度已經構成瞭非關稅貿易壁壘，對美國車企非常不利。因此，白宮敦促日本盡快廢除相關的非關稅壁壘。
日前，日產新任CEO、日本汽車制造商協會主席西川廣人在出席該協會每月的例行媒體發佈會上對此回應道：“日本汽車市場是開放的，但日本汽車制造商願意與東京和華盛頓政府一起，共同平息和解決貿易糾紛。如果在一些地方，美國車企覺得做生意有困難，我們可以一起進行積極的討論，並提出解決方案。”
西川廣人還表示，與美國不一樣，日本並不會對進口汽車征收關稅；但由於日本和美國汽車業在監管和審查方面存在差異，這些可能被誤認為是“非關稅貿易壁壘”。在特朗普的強勢攻勢下，日美汽車貿易壓力與日俱增。從目前看來，日本制造業已經漸漸向特朗普的政策低頭。不少日本制造企業已經對特朗普出臺“邊境稅”做好瞭應對，他們考慮降低成本、增加在美國的生產和采購、上調美國產品價格以應對，不過這些措施僅能抵消部分影響。
日本汽車制造商協會甚至還為特朗普的“美國優先”政策辯護，表示這是一個“客觀的”增加當地工作崗位的計劃，“並非貿易保護主義”。與此同時，西川廣人對特朗普將放寬2025燃效法規也發表瞭意見。他說，事實上，全球汽車制造商早已制定好瞭產品戰略，他們還是會不斷提升旗下車輛的燃油經濟性，這一趨勢是不可逆轉的。“就未來汽車技術發展的大方向而言，我認為不會發生太大變化。”他說。
（編輯：萬瑩）
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